Kategoriarkiv: Brtittiska nödlandare

Begravning på Pålsjö kyrkogård efter ”Stora flygnatten” 1944

Bild Kulturmagasinet i Helsingborg1294-2008 :: fotografi

Bild Kulturmagasinet i Helsingborg 1293-2008 :: fotografi

Bild Kulturmagasinet i Helsingborg 1295-2008 :: fotografi.

Bild Kulturmagasinet i Helsingborg 1296-2008 :: fotografi

Begravningen den 7 september 1944 av allierade flygare som störtade under ”Stora flygnatten” den 29 – 30 augusti 1944

 

Bomber över Lund 1943

Bild från webben.

Den 18 november 1943  skakades Lund av en kraftig smäll. Fönster i staden skallrade eller krossades och det flammade som blixtar på himlen. Hade kriget slutligen nått ända till Sverige?

Först trodde man att ett flygplan och dess bomblast hade störtat och exploderat. Tusentals människor gjorde exakt det man absolut inte borde göra, man rusade ut på gatorna och tog sig mot de norra delarna av staden där man fått klart för sig att någonting hade inträffat.

Emellertid var det inget flygplan som störtat, men väl ett engelskt bombplan som släppt sin last i en linje från elverket på väster, över järnvägen och förbi planteringar som fanns i norr. Av någon anledning hade man inte kunnat fälla hela sin bomblast över Tyskland, utan på återvägen flyger det in över Skåne och enligt uppgifter beslutar man att fälla sin bomblast för att sedan säkrare kunna nödlanda.  Troligen i det rådande mörkret uppfattade besättningen de stora växthusen vid Kävlingevägen som vatten och fäller därför sin bomblast. Som tur var träffades inget bostadshus eller att någon människa kom till skada.  Ett femtiotal exploderande brandbomber hade släppts och som kastat alla ljusreflexerna på molnen.

Planet kom från väster och gjorde en sväng över staden, vände och fortsatte mot nordväst.  Lundabor som bodde i närheten kund se hur det fällde en sträng av bomber. Sydkrafts transformationsstation träffades av två bomber, och i utkanten av staden slog bomber ner i bildade en stor krater samtidigt som tusentals fönster krossades av tryckvågorna.

Bröderna Hanssons Handelsträdgård drabbades värst.  Stora värden  gick till spillo.

Flygmarskalk Harris ”Bomber Harris” på besök i Helsingborg den 3 juli 1945

NUMMER 13

Bild Kulturmagasinet Fredriksdal, Helsingborg Nummer: 1904-2008:2 :: scener, övriga

NUMMER 14

Bild Kulturmagasinet Fredriksdal, Helsingborg Nummer: 1904-2008:3 :: scener, övriga

NUMMER 15

Bild Kulturmagasinet Fredriksdal, Helsingborg Nummer: 1904-2008:4 :: scener, övriga

 

NUMMER 16

Bild Kulturmagasinet Fredriksdal, Helsingborg Nummer: 1904-2008:5 :: scener, övriga

Flygmarskalk Harris ”Bomber Harris” på besök i Helsingborg. Ceremoni vid stupade engelska piloters gravar på Pålsjö kyrkogård. Bilderna är tagna av Lindberg Foto den 3 juli 1945. Bomber var Harris smeknamn som ung och hade inget med hans jobb som RAF:s Bomber Command.

Första brittiska nödlandningen i Sverige 1940

Fairey Swordfish Mk

Fairey Swordfish Mk

IMG_0001

En Fairey Swordfish startar från ett brittiskt hangarfartyg utanför Norges kust hösten 1940. Bild och text ur Brittiska nödlandare 1940-1945 av Rolph Wegmann

IMG_0004

Den 22 september 1940 nödlandade denna Swordfish Mk I vid Krycktjärn öster om Stugun i Jämtland. Det blev därmed det första brittiska flygplan som hamnade i Sverige under kriget. Bild och text ur Brittiska nödlandare 1940-1945 av Rolph Wegmann

HMS_Ark_Royal_h85716[1]

HMS Ark Royal

HMS_Furious-15

HMS Furious

 

HMS Glorious 3

HMS Glorious

German battlecruiser Gneisenau, early appearance (1938-1939).

Schlachtschiff Gneisenau

Scharnhost 3

Schlachtschiff Scharnhorst

Efter ockupationen av Danmark och Norge den 9 april 1940 opererade flera brittiska handelsfartyg utmed den norska kusten. Dessa var HMS Ark Royal, HMS Furious och HMS Glorious. Det sistnämnda sköts i sank den 8 juni av de tyska slagskeppen Gneisenau och Scharnhost.

Under september och oktober 1940 kulminerade de brittiska attackerna mot tyska mål i Norge när HMS Furious genomförde anfall mot fartygsmål i Trondheim och Tromsö. Anfallet i Tromsö genomfördes som ett nattligt torpedanfall.

När HMS Furious den 20 september seglade från Scapa Flow fanns 27 plan ombord. Fartyget anlände till vattnen utanför inloppet till Trondheimsfjorden tidigt på morgonen den 22 september och strax därefter startade sex stycken Fairey Swordfish Mk I från däck. Dessa flygplan tillhörde 825 Sqn. Fleet Air Arm. Ett av dem var L2860 med beteckningen G5-Foch som blev det första brittiska planet att nödlanda i Sverige.

Efter utfört uppdrag försökte man hitta tillbaka till fartyget, men på grund av dåligt väder omöjliggjordes detta. Flygföraren S/Lt. MacLeod-Rees beslutade sig då att flyga över Norge och till Sverige. Utan kartor över Sverige och med mycket lite bränsle kvar landade man intill stranden vid sjön Krycktjärn öster om Stugun i Jämtland. Polisen tog hand om planets besättning på tre man, vilken sedermera överlämnades till personal från F4 på Frösön för förhör. Besättningen internerades i Främbyn och återsändes till England efter en tid.

Besättning: S/Lt I.M.A. MacLeod-Rees (P) RN INT, S/Lt R.L.R. Morgan (WO) RN INT,
LAC B.L. Laing (G) RN INT

Förkortningar:

S/Lt = Sub-Lieutenant (underlöjtnant)
P = Pilot (förare)
WO = Wireless Operator (radiotelegrafist)
G = Gunner (skytt)
LAC = Leading Aircraftman (korpral)
RN = Royal Navy (Brittiska Flottan)
INT = Internd (internerad i Sverige)

Brittisk nödlandning vid Marieberg den 8 september 1941

whitley1024 www

Whitley Mk V.

Klicka på bilden för större version.

Natten mellan den 7 och 8 september 1941 anför 51 Sqn vid RAF Bomber Command mål i Kiel, Berlin och Boulogne. Efter anfallet saknades två och en av dessa, Whitley Mk V Z6938, kom att haverera i Sverige. Flygplanet besköts så kartigt av luftvärn att flygningen tillbaka till hemmabasen ansågs utesluten. Piloten satte då kurs mot Sverige och flög in över Falsterbonäset strax efter halv fyra på morgonen den 8 september.

Besättningen gjorde sig bredd att lämna planet med fallskärm så snart man kommit in över Sverige.

Planet havererad nära Mariebergs järnvägsstation, N Trelleborg.

P/O B.D.K. Gibson landade oskadd på ett fält i närheten av det kraschade planet. Han gömde sin fallskärm, flygarhuva och overall under några högar av betor. Han rörde sig försiktigt över fältet och stötte då på en kvinna som höll på att mjölka kor. Gibson berättade då på bruten norska att an var en flykting från Danmark och att han kommit med båt till Sverige, viket kunde verka lite konstigt eftersom han befann sig långt från Öresund. Norska ha de han lärt sig när han arbetade som journalist för nyhetsbyrån Reuters i Oslo före kriget.
Kvinnan tog med sig Gibson hem. Efter att ha gett honom mat och dryck bad Gibson kvinnan ringa till den brittiske konsuln i Malmö. Vid detta samtal bad konsuln i sin tur kvinnan att låna Gibson pengar till en tågbiljett och se till att han kom till Malmö. Iklädd en ljus rock som täckte uniformen och i sällskap med kvinnan och hennes dotter begav han sig till stationen i         Skytts Vemmerlöv. Stationspersonalen blev dock misstänksam när man hörde den märkliga norskan med engelsk brytning och larmade Malmö. Väl framme i Malmö steg Gibson av tåget men möttes av två civilklädda poliser, som förde honom till militärhögkvarteret.

Samtliga besättningsmännen Sgt F.B.R. Wilson (P), P/O B.D.K. Gibson (CP), Sgt P.E. Willson (OBS),    Sgt D.R.Morgan (WO) och Sgt A. Troughton (G) togs om hand av svensk militär efter fallskärmslandningarna. Efter förhör med samtliga i besättningen sändes de (förutom Troughton) till Falun och placerades den 12 september vid Främbylägret.

Troughton , som i samband med landningen brutit skenbenet och förts till lasarettet i Trelleborg och sedan överfördes till garnisonssjukhuset i Malmö.

I november 1941 kunde hela besättningen repatrieras och flygas ut från Bromma.

Nödlandning i Kopparverkshamnen den 26 september 1940

KOPPARVERKET 1940 BILD

Vraket efter planet iKopparverkshamnen, Helsingborg. Foto finns hos Magnus Löwenstein

Kvällen den 26 september 1940 samlades besättningarna från 77 Blenheim, Hampden, Wellington och Whitley för genomgång av nästa uppdrag. Målet utgjordes av olika tyska kanalhamnar. Vid denna tid var det ett vanligt mål, men föga populärt bland besättningarna. En av besättningarna denna kväll var P/O Earl med tre man som flög Hampden P2090 från 61 Sqn vid Hemswell.

Målen som skulle prioriteras vid nattens anfall var slagskeppet Scharnhorst i Kiel och en akvedukt i Dortmund-Emskanalen.

Vid 23-tiden den 26 september öppnade luftvärnet, båda sidor Öresund, eld mot främmande flyg som flög norrut mellan Danmark och Sverige. Elden var intensiv från tyska batteriet norr om Köpenhamn. Ett av flygplan flög in över den svenska sida utanför Fortuna och passerade på nordlig kurs över Råå när det plötsligt vände och flög söderut. Det förlorade höjd och strök över vågtopparna när det slog i en stolpe, som utnyttjades för garnfiske.

Den 27 september efter midnatt halverade flygplanet i vattnet utanför Kopparverket söder om Helsingborg. Omedelbart efter haveriet siktades en nödraket men därefter var allt stilla. Vädret var ogynnsamt för en räddningsaktion, då det blåste kraftigt och sjön gick hög.

Vad som hände med P2090 över Kiel och varför planet vände och flög söderut är oklart och lär aldrig kunna klarläggas. När flygplansvraket lokaliserades i Kopparverkshamn fanns inga bomber ombord. Om de fällts över målet eller nödfällts senare är osäkert. Planet lyftes och bärgades in till kajen där man kunde konstatera att flygplanet träffats av flera skott från luftvärn och att vänstra motorn hade slitits bort men bortsett från det var flygplanet tämligen intakt. I samband med draggningen efter den saknade motorn påträffades kroppen efter en i besättningen tillsammans med den saknade Pegasusmotorn. Ytterligare två besättningsmän påträffades under de följande dagarna.

De förolyckade begravdes den 7 oktober på Pålsjö kyrkogård.

Svenska myndigheter hade fått information om att besättningen utgjordes av fyra man. Den fjärde, förare P/O Earl, hittades inte under de fortsatta spaningarna i vattnet utanför Helsingborg, först i slutet av november påträffades kroppen efter den saknade föraren P/O Earl vid Onsala-Sandö söder om Göteborg. begravdes den 26 november i Onsala. Kvarlevorna har senare flyttats till Kviberg i Göteborg.

Nödlandning Lerberget den 4 juli 1942

 

Lancasterbombare

Lancasterbombare

På eftermiddagen den 3 juli förberedde tre besättningar från 61 Sqn sig inför uppdraget att fälla minor vid färjelinjen mellan Helsingborg och Helsingör i Öresund.

På kvällen startade tre från Syerston i Nottinghamshire och omkring midnatt kom R5663 i luften. Flygningen över Danmark gick utan missöden men detta ändrades sig snabbt. En av R5663 två huvudbränsletankar träffades av tyskt luftvärn när man nådde trakten kring Helsingör. Minfällningen kunde dock slutföras och föraren svängde in mot Sverige, trots att flygplanet fattade eld vid träffen.

Många svenskar kunde följa dramat på den svenska sidan av sundet då det var klart väder över sundet. Elden i flygplanet spred sig snabbt och förvandlade det till en flammande fackla innan det plötsligt hamnade i vattnet utanför Lerberget norr om Helsingborg.

F/S Williams från Kanada vaknade upp mitt i det brinnande vattnet. Gruvarbetaren Oskar Kristiansson och dennes nittonåriga dotter Aina som var ute med båten plockade upp honom. De fann honom flytande i det brinnande vattnet men den hårda blåsten släckte plötsligt elden och de lyckades få tag i hans uniform de orkade inte lyfta upp honom. Oskar och Aina höll honom fast tills ett par Lerbergsfiskare kom till hjälp och de tog honom i land i sin båt. Han fördes först till Helsingborgs lasarett men överfördes senare till ett militärsjukhus där han under två veckor fick återhämta sig.

F/S Williams internerades i Falun fram till den 31 mars 1943 och flögs tillbaka till England den 2 april med ett brittiskt kurirplan

Flygplansvraket bogseras in till hamnen i Helsingborg och lyftes slutligen upp på kajen den 12 juli 1942. Inne i flygplanet påträffades de sex saknade besättningsmännen som hade omkommit vid kraschen. Jordfästning skedde på Pålsjö kyrkogård den 17 juli.

Nödlandning i Brohult den 8 februari 1945

Under bilderna finns en kort beskrivning. Klicka på bilderna för ytterligare information.

Ett sista avgörande anfall mot anläggningarna i Pölitz där tyskarna producerade olja och bensin ägde rum den 8 februari 1945.

Lancaster PB382 från 57 Sqn startade från East Kirkby på eftermiddagen och passerade Nordsjön utan problem. Genom att ta en genväg över Skåne till det aktuella bombmålet sparade man värdefull tid, vilket dock innebar att man passerade över Helsingör/Helsingborg, vilket var en region som var väl täckt av luftvärnsbatterier.

När man flög högt över molnen observerade F/O Clifton plötsligt fyra luftvärnsexplosioner rakt framför planet. Innan han lyckats göra en undanmanöver träffade ytterligare fyra projektiler flygplanets mittsektion detta resulterade i att planet omedelbart gick i dykning och kabinen fylldes av rök utan att man såg några lågor.

Clifton gjorde ett försökte att räta upp planet och han märkte då att rodren inte lydde. Order gavs då till besättningen att hoppa. Dessvärre hade internkommunikationen brutits vid träffen och hans order gick inte fram till den övriga i besättningen. Samtidigt som han själv böjde sig ner för att plocka upp sin fallskärm inträffade en ny kraftig explosion.

Efter några sekunder bleknade ljuset från explosionen och Clifton befann sig i luften med delar från Lancastern virvlande runt omkring sig. Han drar omgående i utlösningshandtaget till sin fallskärm och förberedde sig för en laddning i vatten. När han kommer ut ur molnen på omkring 300 m höjd upptäckter han en väl upplyst stad.

Landningen sker på ett plöjt fält nära Hjortshög. Clifton promenera sedan fram till gården i närheten. Övriga sex besättningsmännen på Lancastern hade omkommit vid kraschen. De jordfästes på Pålsjö kyrkogård den16 feb 1945. Clifton internerades i Falun fram till den 8 mars då han flögs till England via Bromma.

Bilder Kulturmagasinet Fredriksdal, Helsingborg Nummer, samt text:
395_2007 :: fotografi
397_2007 :: fotografi
396_2007 :: fotografi
392_2007 :: fotografi
393_2007 :: fotografi
394_2007 :: fotografi