månadsarkiv: september 2015

Uniforms reglemente för Armen, Marinen och Flyget. 1939 – 1945

Klicka på bilden för större version.

 

UNIFORMER 9

Bilder hämtade ur Soldatinstruktioner för Armén ( alla truppslag) 1944 års upplaga.

Svenska jaktflyg (J) under Andra världskriget

 

J 6, A, B ( Svenska Aero – Jaktfalken I ) 1930-1941.

Läs mer på SMB:s hemsida, webben.

J 6, A, B ( Svenska Aero – Jaktfalken I )/SMB

J 7 ( Bristol Bulldog Mk IIA ) 1930-1940.

Läs mer på SMB:s hemsida, webben.

J 7 ( Bristol Bulldog Mk IIA )/SMB

J 8, A ( Gloster Gladiator) 1937-1947.

Läs mer på SMB:s hemsida, webben.

J 8, A ( Gloster Gladiator)/SMB

J 9 ( Seversky Republic EP-106) 1939-1952.

Läs mer på SMB:s hemsida, webben.

J 9 ( Seversky Republic EP-106)/SMB

J 11 (Fiat C.R.42) 1940-1945.

Läs mer på SMB:s hemsida, webben.

J 11 (Fiat C.R.42)/SMB

J 20 (Reggiane Re 2000 Falco 1) 1941-1945.

Läs mer på SMB:s hemsida, webben.

J 20 (Reggiane Re 2000 Falco 1)/SMB

J 21A (Saab 21A) 1945-1954.

Läs mer på SMB:s hemsida, webben.

J 21A (Saab 21A)/SMB

Bilder från SMS:s hemsida.

 

Malcolm Munthe manen bakom Krylbosmällen 1941. Artikel ur Svenska öden & äventyr nr 4 2015

Klicka på bilden för större version.

IMG_0001 X

Artikel ur Svenska öden & äventyr nr 4/2015

Svenska bombflyg (B) under Andra världskriget.

B 3, A, B, C-2, 3C, D Junkers Ju 86 K – 1936-1958.

Läs mer på SMB:s hemsida, webben.

B 3, A, B, C-2, 3C, D Junkers Ju 86 K /SMB

B 4, A, B (Hawker Hart) 1934-1947.

Läs mer på SMB:s hemsida, webben.

B 4, A, B (Hawker Hart)/SMB

B 5A, B, C, D (Northrop 8A-1) 1938-1950.

Läs mer på SMB:s hemsida, webben.

B 5A, B, C, D (Northrop 8A-1)/SMB

B 6 (Republic 2PA – Model 204 A Guardsman) 1940-1953.

Läs mer på SMB:s hemsida, webben.

B 6 (Republic 2PA – Model 204 A Guardsman)/SMB

B 16A (Caproni Ca 313) 1940-1943.

Läs mer på SMB:s hemsida, webben.

B 16A (Caproni Ca 313)/SMB

B 17A, B, C (Saab 17A, B, C ) 1941-1955.

Läs mer på SMB:s hemsida, webben.

B 17A, B, C (Saab 17A, B, C )/SMB

B 18A, B (Saab 18A, B) 1944-1959.

Läs mer på SMB:s hemsida, webben.

B 18A, B (Saab 18A, B)/SMB

Bilder från SMS:s hemsida.

Explosion på Krylbo station den 19 juli 1941

krylbo

Den största kratern. Den var 10 meter i diameter och 2,35 m djup. Den uppstod under den vagn som först sprang i luften klockan 05.05 den 19 juli 1941. Tåget hade kommit in klockan 04.58 på Krylbo bangård på väg mot Torneå och Finland. Bilden är fotograferad ur Säpos arkiv.

Den 19 juli 1941, ett tåg med last av tysk ammunition exploderar på Krylbo station. Tåget exploderar då det står uppställt.
Ett tyskt tåg lastat med ammunition, med destination Torneå i Finland, exploderade i närheten av Krylbos järnvägsstation. Explosionen, som började med brand i vagnarna, var omfattande och 24 personer skadades men ingen människa dödades tack vare att ett biträdde bogserat bort de brinnande vagnarna från stationsområdet innan de hunnit explodera. Många krossades fönsterrutor krossades över hela orten. Flera kratrar uppstod och den största var 2,5 meter djup och 10 meter bred.

En ung officer från Dalregementet , Bror von Vegesack ledde saneringsarbetet för att omhänderta oexploderad ammunition som låg utspridd. Ammunition och delar från järnvägsvagnarna hittades senare flera kilometer från Krylbo station.
Man vet ännu inte varför vagnarna exploderade. Vissa tror att det var ett sabotage av brittiska agenter, men det finns inga bevis för detta. Enligt den teorin skulle brittiska Special Operations Executive, SOE, varit ansvarigt för sprängningen. Den utredning som gjordes 1941 samt flertalet senare rapporter pekar dock mot att det var en olyckshändelse, med varmgång i ett hjullager alternativt gnistbildning vid bromsning som i sin tur orsakade en brand i de krutsäckar som transporterades. Den utredning som gjordes efter explosionen blev helt offentlig först år 2011, 70 år efter händelsen.

Länka att läsa mer Krylbo olyckan på webben:

Krylbo olyckan. Avesta Tidning

Krylbo olycka. PerrasMotorNostalgi

Krylbo olyckan Svenska Cyclopaedia

Krylbo olyckan. Civilforsvaret

Bilden ovan finns även i artikeln från Avesta Tidning.

 

 

Vita bussarna. Artikel ur Populär Historia nr 5/2005

Klicka på bilderna för större version.

 

IMG_0001

Artikel ur Populär Historia Nr 5/2005

Falsterbokanalen öppnande 1941

FALSTERBO

Bild från webben.

Falsterbokanalen öppnas 1941 för att skydda sjöfarten mot minorna ute på Kattegatt.
Vid andra världskrigets utbrott vägrade Tyskland respektera den svenska territorialvattengränsen på fyra sjömil, utan hävdade en tremilagräns. För svensk sjöfart var det en väsentlig skillnad då alla fartyg med ett djupgående på mellan 4 och 7 meter kunde passera inom fyrmilsgränsen men inte inom tremilagränsen utanför Falsterbonäset.

Den 25 november 1939 utlade tyskarna mineringar in till den svenska tremilagränsen vid Falsterbonäset. Detta betydde att svenska handelsfartyg inte säkert kunde komma in i eller ut ur Östersjön. Den 17 november 1939 fick Väg- och vattenbyggnadsstyrelsen uppdraget att utreda ett kanalbygge och beslut om bygget togs den 22 december samma år. Den 3 januari 1940 startade arbetena. Den 1 augusti 1941 passerade den första passagerarbåten genom kanalen, men farleden var helt färdigbyggd först ett år senare.

 

Läs mer på webben:

Falsterbokanalen ur Sydsvenskan

Falsterbokanalen Svenska Wikipedia.

Med kriget runt hörnet: Beredskapsåren 1940-1945, Helsingborg av David Väcklén. Ur Helsingborgs Senioren 2015

Klicka på bilden för större version.

Artikel av David Väcklén

IMG_0001

Artikel ur detta nummer av Helsingborgs Senioren 2015.